「電気自動車のバッテリーに関する生活サイクル環境影響評価（地域レベルおよび世界レベル）」
「電気自動車のバッテリーに関する生活サイクル環境影響評価（地域レベルおよび世界レベル）」という報告書を見つけました。
これは、Scientific Reports に掲載されたもので、電気自動車（EV）に使用されるリチウムイオンバッテリーの環境への影響について詳述しています。特に、バッテリーの使用段階での重要な環境影響を指摘しており、その全生活サイクルを考慮することの重要性を強調しています。報告書では、EVがしばしばゼロエミッション車とみなされることがありますが、バッテリーパックの製造と使用は大きな環境影響を与えることを指摘しています
電気自動車のバッテリーに関する生活サイクル環境影響評価（地域レベルおよび世界レベル）」という報告書を要約
EVのバッテリーサイクル、CO2削減、潜在的な環境破壊などの環境影響について包括的に理解するためには、この報告書が優れた情報源になるでしょう
この報告書は、バッテリーの使用段階での環境への影響を特に強調しており、異なる材料で構成された11種類のリチウムイオンバッテリーパックを研究対象としています。生活サイクル評価（LCA）とエントロピー重み法を用いて環境負荷を定量化し、環境特性に基づいた多層インデックス評価システムを構築しました。
この結果、使用段階で最もクリーンなバッテリーはリチウム硫黄（Li-S）バッテリーであることが示されました。また、地域によっては、中国のような場所でバッテリーパックを使用すると、他の地域と比較して、炭素足跡、生態足跡、酸化潜在性、富栄養化潜在性、人体毒性（がんおよび非がん）がはるかに高くなることが示されています。
中国の現在の電力構造は、EVの持続可能な開発には不利であると伝えています
報告書はまた、EVがしばしばゼロエミッション車と見なされることがあるが、バッテリーパックの製造と使用が環境に大きな影響を与えることを指摘しています。そのため、近年の研究はEVの環境利益により重点を置いており、EVの生産、使用、リサイクルの3段階に関する多くの研究が行われています。たとえば、Fengらによる研究では、中国のEV市場で最も広く使用されているリチウムニッケルコバルトマンガン酸化物（NCM）バッテリーとリチウム鉄リン酸塩（LFP）バッテリーを対象とし、生活サイクル評価（LCA）に基づいて、電力バッテリーの生産、使用、リサイクルの3段階を特定分析しました。その結果、LFPバッテリーは全体的な条件下でNCMバッテリーよりも環境パフォーマンスが優れているが、使用段階のエネルギー効率はNCMバッテリーよりも劣っており、リサイクル価値が大きいことが示されています
中国の現在の電力構造は、EVの持続可能な開発には不利な理由
中国でのバッテリーパックの使用が他の地域に比べて炭素足跡、生態足跡、酸化潜在性、富栄養化潜在性、人体毒性（がんおよび非がん）を増加させる理由は、主に中国の電力構造に関連しています。この報告書によると、中国の電力構造は電気自動車（EV）の持続可能な開発に不利であることが指摘されています。以下の要因が影響を与えている可能性があります：
- 石炭火力発電の使用: 中国の電力供給の大部分は石炭火力発電に依存しています。石炭火力発電は、再生可能エネルギー源や原子力発電など他の発電方法と比較して、はるかに高いCO2排出量を持ちます。これにより、EVの充電に使用される電力が炭素排出量の高い電力源から供給されることになります。
- 電力の高い環境コスト: 石炭火力発電は、CO2排出だけでなく、硫黄酸化物（SOx）、窒素酸化物（NOx）、微細粉塵などの汚染物質も排出します。これらは酸化潜在性や富栄養化潜在性などの環境問題を引き起こす可能性があります。
- 人体への影響: 石炭火力発電所から排出される有害物質は、がんおよび非がん性の人体毒性のリスクを高める可能性があります。
- 生態系への影響: 酸性雨や地域の水質汚染など、石炭火力発電に関連する環境問題は、広範な生態系への影響をもたらす可能性があります。
したがって、これらの要因が組み合わさることで、中国でのEVバッテリーパックの使用は、他の地域よりも環境への影響が大きくなると考えられます。
国家戦略としてEV化を進めていますが現状環境問題を引き起こしているという事実
これが全く伝わすことなく、日本が遅れていると声を高らかに騒ぐ評論家はどう受け止めていくのでしょうね
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