日本のミッドシップスポーツカーの魅力
日本の自動車メーカーは、世界に誇れるミッドシップスポーツカーを数多く生み出してきました。ミッドシップとは、エンジンを車体の中央部に配置することで、重量バランスや操縦性を向上させるという設計思想です。ミッドシップスポーツカーは、高い走行性能を持ちながらも、比較的安価で入手できることから、多くのファンに支持されています。今回は、日本のミッドシップスポーツカーの代表的なモデルを紹介します。
トヨタ MR2
トヨタが1984年から2007年まで3世代にわたって製造していた2シータースポーツカーです。初代は、当時のトヨタ社長であった豊田章一郎が「小型で軽量なスポーツカーを作りたい」という思いから開発されました。エンジンは直列4気筒DOHCで、最高出力は200ps/7,000rpm、最大トルクは22.5kgm/4,400rpmです。また、全長3,975mm、全幅1,695mm、全高1,235mmというコンパクトなボディサイズが特徴的です1。当時の価格は約200万円でした。2代目は1990年に登場し、より洗練されたデザインと性能を備えました。エンジンは直列4気筒DOHCターボで、最高出力は245ps/6,000rpm、最大トルクは35.0kgm/4,000rpmです。また、全長4,185mm、全幅1,740mm、全高1,240mmというサイズになりました2。当時の価格は約300万円でした。3代目は1999年に登場し、オープンボディになりました。エンジンは直列4気筒DOHC VVT-iで、最高出力は140ps/6,400rpm、最大トルクは17.0kgm/4,400rpmです。また、全長3,885mm、全幅1,695mm、全高1,240mmというサイズになりました3。当時の価格は約250万円でした。
ホンダ NSX
ホンダが1990年から2005年まで製造していた2シータースポーツカーです。F1レーサーのアイルトン・セナが開発に協力し、「世界一運転しやすいスーパーカー」を目指して作られました。エンジンはV型6気筒DOHC VTECで、最高出力は280ps/7,300rpm、最大トルクは30.0kgm/5,500rpmです。また、全長4,440mm、全幅1,810mm、全高1,170mmというスタイリッシュなボディサイズが特徴的です2。当時の価格は約1,200万円でした。2002年にマイナーチェンジされ、エンジンはV型6気筒DOHC VTECで、最高出力は294ps/7,100rpm、最大トルクは30.5kgm/5,500rpmになりました。また、全長4,425mm、全幅1,810mm、全高1,165mmというサイズになりました4。当時の価格は約1,300万円でした。
ホンダ ビート
ホンダが1991年から1996年まで製造していた2シーターオープンスポーツカーです。軽自動車規格に収まるように設計され、日本初のミッドシップ軽自動車となりました。エンジンは直列4気筒DOHCで、最高出力は64ps/8,000rpm、最大トルクは6.2kgm/7,000rpmです。また、全長3,675mm、全幅1,475mm、全高1,235mmというコンパクトなボディサイズが特徴的です3。当時の価格は約150万円でした。
ホンダ S660
ホンダが2015年から2022年まで製造していた2シーターオープンスポーツカーです。ビートの後継車として開発され、軽自動車規格に収まるように設計されました。エンジンは直列3気筒DOHCターボで、最高出力は64ps/6,000rpm、最大トルクは10.4kgm/2,600rpmです。また、全長3,395mm、全幅1,475mm、全高1,180mmというコンパクトなボディサイズが特徴的です4。当時の価格は約200万円でした。
以上が、日本のミッドシップスポーツカーの魅力と歴史についての紹介でした。これらの車種は、それぞれに個性や特徴を持ちながらも、共通してミッドシップという設計思想に基づいて作られています。ミッドシップスポーツカーは、日本の自動車技術の粋を集めたものと言えるでしょう。
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