選ばれし者のための2025 VW Golf R

2025 5/09

2025年5月9日

はじめに：Rは誰のためのクルマか？

ドイツが誇るフォルクスワーゲンのホットハッチ「ゴルフR」。GTIの上位モデルとして、日常走行からワインディング、さらにはサーキットまでをも視野に入れた万能スポーツハッチバックだ。

2025年モデルはミッドライフのマイナーチェンジを経て、さらなる熟成を遂げている。2.0Lターボエンジンは328馬力へとパワーアップし、新設計の12.9インチインフォテイメントシステムも搭載。見た目は控えめでも、その中身は着実にアップグレードされている。

しかしこのゴルフR、価格は約5万ドル（日本円で約750万円）と、GTIより約2万ドル、そして兄弟車のAudi S3とほぼ同価格帯。しかもマニュアルは廃止され、装備内容によってはより上級車にも手が届く価格となる。

果たして、なぜ「R」を選ぶのか。この記事ではその答えを、実際の試乗レビューをもとに深掘りしていく。

試乗の舞台となったのは、アメリカ・ウェストバージニア州のサミット・ポイント・レースウェイ。その中でも、タイトで起伏に富んだ“ジェファーソン・サーキット”が選ばれた。

プロドライバーのタナー・ファウストがハンドルを握り、筆者が助手席に同乗。使用したのは「ニュルブルクリンクモード」。これは実際にドイツのニュルで開発されたセッティングで、サスペンションを若干柔らかめに保ち、凹凸のある路面でも接地性を損なわないよう調整されている。

特に印象的だったのは、タイトな左コーナーを抜けた直後の加速。従来のFFベースAWDではアンダーが出がちな場面でも、Rは後輪トルクスプリッターが機能し、右リアタイヤへトルクを集中。車体を意図したラインに乗せる挙動は、まるでリア駆動車のようだった。

このような挙動が実現できるのは、4MOTION AWDに電子制御式トルクスプリッターを搭載しているからだ。左右に最大50％ずつのトルクを配分可能で、路面状況や走行モードに応じてリアの挙動を積極的に制御する。

その恩恵はサーキットだけでなく、公道でも感じられる。一般道での挙動は滑らかで、ハンドルは軽め。だが、加速は鋭く、ブレーキのフィールも自然。GTIよりも明らかに落ち着きと剛性感があり、**“上質な猛獣”**と表現するのがふさわしい。

ただし、ステアリングの感触はややナーバスで、路面からのインフォメーションは抑えられている。その点では、ホンダ・シビック・タイプRのような純粋なドライビングプレジャーとは異なる路線を歩んでいる。

エクステリアは大きな変更がない。フロントフェイスが若干引き締まり、LEDライトが可動式になった程度。ボディサイドには「R」のバッジが付き、ホイールも鍛造品へとグレードアップされたが、全体の印象は控えめで、あくまで“日常に溶け込むスポーツカー”としての美学を貫いている。

インテリアについても、目新しさはあまりない。大きな変化としては、インフォテイメント画面が12.9インチへ拡大され、操作性が改善されたこと。そして、バックライト付きのタッチスライダーが採用された点が挙げられる。

一方で、物理ボタンの不在や、ピアノブラックパネルの多用、質感の安っぽさといった課題は依然として残っている。GTIなら許容できるが、Rでは価格帯を考えると見過ごせない部分だ。

ゴルフRにはいくつかの選択肢が用意されている。

このセグメントには多くのライバルが存在している。