タフ顔ハイブリッドの実力とは？ホンダCR-Vトレイルスポーツ2026年型、試される新境地

2025 5/01

2025年5月1日

はじめに――なぜ今「トレイルスポーツ」なのか？

ここ数年、自動車業界には“オフロード風SUV”のブームが到来している。ラダーフレーム構造でもなければ、ローレンジ付きの本格4WDでもない。それでも、SUVというカテゴリに属する以上、「タフなルックス」は商品力を高める大きな武器となる。

そんな中、ホンダが2022年に立ち上げたサブブランドが「トレイルスポーツ」だ。最初はPassportという、北米向けミッドサイズSUVから始まり、その後Pilot、Ridgelineへと拡大。そして、ついに2026年モデルでCR-Vにもその名が与えられた。

だが、今回のCR-V トレイルスポーツハイブリッドには、これまでのトレイルスポーツとは明らかに異なる“空気”が漂っている。本当にこれは「Trail」を名乗るに値するのか？　それを自動車ファンとして正しく見極めるために、本記事ではこの1台を徹底分析する。

ホンダがオフロード志向の装備を展開し始めたのは決して早くなかった。トヨタにはTRD Pro、スバルにはWilderness、マツダにはCX-50のMeridian Edition、フォードにはTremorなどがある中で、ホンダの初手はかなり慎重かつ控えめだった。

2022年に登場した初代Passport TrailSportは、ほぼ“見た目だけ”のモデルだった。荒々しいサイドウォールのタイヤはRidgelineからの流用で、最低地上高やアプローチ角はノーマルと同じ。つまり、本格オフローダーの期待を寄せた層からは「名前負け」と見られてしまった。

だがその後、ホンダは学び、Pilot TrailSportでは専用サスペンション、オールテレーンタイヤ、スキッドプレートなどを導入。Ridgelineや二代目Passportにもリアルな装備を与え、信頼を回復しつつあった。

ところが今回のCR-V トレイルスポーツハイブリッドは、再び“外見重視”の方向へと舵を切ったのだ。

CR-Vはホンダのグローバル戦略SUVとして確固たる地位を築いている。2023年にフルモデルチェンジされた6代目は、全体的にボディサイズが拡大され、インテリアの質感も向上。中でも注目されたのがハイブリッドモデルの進化だった。

2026年型CR-V トレイルスポーツに搭載されるハイブリッドパワートレインは、以下のような構成だ：

ホンダ独自の2モーター式ハイブリッドシステムは、発進時・低速域をモーターでまかない、中速域でエンジンを発電に活用、高速域でエンジン直結に切り替わるスマート設計だ。

これに全輪駆動（AWD）システムを組み合わせることで、通常のCR-Vよりも一段上のトラクション性能を獲得している。さらに、TrailSport専用として、コンチネンタルの「CrossContact ATR」というオールテレーンタイヤを18インチホイールに装着する。

2026年型CR-V トレイルスポーツハイブリッドの外観上の特徴は、「Ash Green Pearl」という専用カラー、そしてオレンジのTrailSportバッジに集約される。

一見するとオフロード感が強調されているように見えるが、サスペンション形式、最低地上高、アプローチ角、デパーチャー角などは他グレードと同じであり、「本格装備」の範疇には入らない。

TrailSportらしさを演出するオレンジのアクセント：

装備面も充実：

以下の本格オフロード装備は非搭載：

TrailSportという名称が期待を裏切る結果になってしまっている。

機能概要：

本格的な岩場や急斜面では効果が限られ、あくまで「軽度な不整地」での補助にとどまる。

燃費に影響する要素：

乗り心地面では：

車種	駆動方式	タイヤ	サスペンション強化	地上高UP	ハイブリッド	価格帯（米国）
Toyota RAV4 Woodland Edition	AWD	A/T	○	○	○	$36,000〜
Subaru Forester Wilderness	AWD	A/T	○	○	×	$34,000〜
Mazda CX-50 Meridian Edition	AWD	A/T	○	○	×	$38,000〜
Honda CR-V TrailSport Hybrid	AWD	A/T	×	×	○	$38,000（予想）