はじめに：日産はなぜ「関税」をチャンスと見るのか？

2025年春、ニューヨーク国際オートショーで注目を集めたのは新型車だけではありませんでした。日産米国法人の幹部2名、ヴィナイ・シャハニ（営業・マーケティング責任者）氏とポンズ・パンディクティラ（商品企画責任者）氏が、米国メディアのインタビューで明かした戦略が話題を呼んでいます。

現在、トランプ政権の復帰により米国では25%の輸入関税が再び導入され、外国車メーカーにとっては打撃とも言える状況。しかし、日産はこの危機的状況を「追い風」と捉えているのです。

なぜ日産は“関税”を「ゴールデン・オポチュニティ（千載一遇の好機）」と考えるのでしょうか？この記事では、両氏の発言を軸に日産の現在地と未来戦略、さらには日本市場とのつながりまでを徹底解説していきます。

米国生産体制が日産の“盾”に

スマーナ工場とキャントン工場の存在

日産は1983年から米国テネシー州スマーナでの現地生産を開始しており、現在では以下の主力モデルを製造しています：

• 日産ローグ（Rogue）

• パスファインダー（Pathfinder）

• ムラーノ（Murano）

• インフィニティQX60

また、ミシシッピ州キャントン工場では以下を生産：

• フロンティア（Frontier）

• アルティマ（Altima）

関税が課されるのは「輸入車」であるため、これら米国内生産の車種は価格競争力を維持できます。この点が、他の輸入依存度が高いメーカーとの明確な差となるのです。

メキシコ工場と日本製モデルの位置づけ

一方で、ヴァーサ（Versa）、セントラ（Sentra）、キックス（Kicks）などの小型モデルはメキシコ製、アルマーダ（Armada）やフェアレディZ（Z）は日本からの輸入です。

輸入車への関税圧力が高まる中で、日産は米国内生産モデルをさらに強化し、戦略的に輸入モデルの位置づけも再構築しています。

新型ローグの鍵は「ハイブリッド化」

ハイブリッド＋PHEV展開の強化

シャハニ氏は「ローグの生産を日本から米国にさらに移行する」と明言。そして次世代ローグにはついに待望の「ハイブリッド」および「プラグインハイブリッド（PHEV）」モデルが登場予定です。

米国では依然としてガソリン車需要が根強いものの、低燃費・低価格のモデルに対する関心は高く、日産のローグはその需要の“ど真ん中”に位置します。

新型ローグが関税を回避した価格で、なおかつ燃費性能でも優れていれば、これは他社に対する大きなアドバンテージとなるでしょう。

売れ筋小型車の強さと進化

キックスのリブランディングと価格戦略

パンディクティラ氏は「新型キックスは前モデルとは完全に別物。価格はほぼ据え置き」と語ります。

• 価格帯：21,000ドル～28,000ドル

• デザイン刷新

• 内装・安全性強化

この「価格据え置きで内容を一新する戦略」は、インフレと関税のダブルパンチで苦しむ米国市場において、日産が取るべき“正攻法”なのです。

セントラの次期型も視野に

セントラは現在モデル末期ながら高い販売を維持しており、2026年には新型が登場予定です。ここにもハイブリッドやEVの可能性があり、ローグとともに日産の基盤を支える柱となるでしょう。

日産の「30,000ドル以下戦略」とは？

手頃な価格帯でのフルラインナップ

シャハニ氏が強調したのは「30,000ドル以下の車を6車種揃える」という点。これは現代の米国市場では非常にレアなことです。

実際にこの価格帯に収まる日産車は：

• ヴァーサ

• セントラ

• キックス

• ローグ（下位グレード）

• アルティマ（下位グレード）

• フロンティア（2WDモデル）

多くの自動車メーカーが“高価格志向”にシフトする中、日産は「手の届くブランド」を自認し、このレンジでの勝負に力を入れています。

「原点回帰」への想いと未来への期待

“ダイヤの原石”を見直す

「私たちは一時期、ブランドの“モジョ（魅力）”を失ってしまった」と語るシャハニ氏。日産はかつて“反骨精神あふれる日本ブランド”として支持されてきました。

今こそ、その“らしさ”を取り戻すとき。派手なハイエンドモデルではなく、地に足のついた製品力と価格設定こそが、日産の原点であり武器です。

復活の鍵となる2つの提案：「Xterra」と「GT-R」

待望の新型エクステラ（Xterra）

Xterraはかつて米国で人気を博した本格SUV。今また、アウトドア志向の高まりと共に“復活希望”の声が多く寄せられています。

パンディクティラ氏も「なんとしても出したい」と熱く語っており、EVやハイブリッドとして再登場する可能性が高まっています。

次期GT-Rへの期待

そしてもう一つが、日産の象徴であるGT-R。EV時代におけるスポーツカー像が問われる中で、日産の技術力とブランド力を再認識させる重要な存在です。

シャハニ氏も「私も出したい」と語るGT-Rは、復活の“象徴”となり得ます。

LEAFの進化：クロスオーバーEVとしての再出発

LEAFは世界初の量産EVとして一時代を築きましたが、今や競争は熾烈。そこで日産は新型LEAFを「コンパクトEVクロスオーバー」として再設計中です。

SUVスタイルと利便性、そして価格を武器に、再び量販EV市場の覇権を狙います。

歴史は繰り返すか？1970年代の再来

1973年のオイルショックをきっかけに、ダットサン（現在の日産）は高燃費・コンパクト車でアメリカ市場を席巻しました。大型で燃費の悪いアメ車が苦境に陥る中、日本車が台頭したのです。

2025年の関税危機も、ある意味でそれに近い状況。低価格で燃費に優れた車種を揃える日産は、再び“下剋上”を果たすポテンシャルを秘めています。

まとめ：日産は本当に“復活”するのか？

日産が関税危機を「ゴールデンチャンス」と捉える理由は明確です：

• 米国内に強固な生産拠点を保有

• 低価格帯に強い商品力

• ハイブリッドやEVなど次世代モデルへの備え

• ブランドとしての原点回帰

ただし課題も少なくありません。ブランディング戦略の再構築、マーケティング強化、そしてGT-RやXterraなど“夢”のある商品をいかに実現するかが鍵となります。

日本の消費者にとっても、これは他人事ではありません。国内市場でも求められるのは「身の丈に合った価格と、しっかりした商品力」。日産の米国での挑戦は、やがて日本にも還元されるでしょう。

かつてのように、日産が「面白いクルマをつくるブランド」として再評価される日を、私たちも待ち望みたいと思います。