テスラ・サイバートラックの牽引ヒッチストレステストが示す設計上の問題点

2025 3/12

2025年3月12日

テスラ・サイバートラックの牽引ヒッチストレステストが示す設計上の問題点

はじめに

テスラのサイバートラックは、その未来的なデザインと電動トラックとしての革新性から大きな注目を集めています。しかし、実際の性能については多くの疑問が残ります。特に、牽引能力に関する最新のテスト結果は、サイバートラックの設計に関する深刻な懸念を引き起こしています。本記事では、YouTubeチャンネル「JerryRigEverything」によるストレステストの結果を詳細に分析し、その影響や問題点について掘り下げます。

サイバートラックの牽引性能と仕様

テスラ・サイバートラックの公称スペックは、最大牽引能力が11,000ポンド（約4,990 kg）、最大垂直荷重が1,100ポンド（約499 kg）とされています。これは、ガソリン車のトラックと比較しても十分なスペックのように思えます。しかし、これらの数値が実際の使用においてどの程度信頼できるのかが問題となります。

牽引ヒッチは、サイバートラックの一体成型されたキャストアルミニウムフレームに取り付けられています。これが、今回のストレステストにおいて致命的な弱点となりました。

牽引ヒッチのストレステスト結果

YouTuber Zack Nelson（JerryRigEverything）が行ったテストでは、サイバートラックの牽引ヒッチが高い垂直荷重の下でどのように機能するかが検証されました。結果は衝撃的なもので、牽引ヒッチが取り付けられたリアセクションが完全に破損し、アルミニウムフレームの大部分が崩壊しました。

これは、昨年の「WhistlinDiesel」によるテストと同様の結果でした。その時のテストでは、サイバートラックが牽引中にコンクリートブロックにぶつかり、その衝撃で牽引ヒッチとともに車体の一部が破損したと考えられていました。しかし、今回のテストでは、同じような衝撃が加えられなくても、サイバートラックのリアフレームが破損する可能性があることが確認されました。

キャストアルミニウムフレームの問題点

サイバートラックのフレームは、従来のピックアップトラックのスチールフレームとは異なり、一体成型のキャストアルミニウムで作られています。この設計のメリットとしては、軽量化や生産の簡略化がありますが、牽引に関しては大きな欠点が浮き彫りになりました。

フレームの厚さが不十分
- 牽引ヒッチが取り付けられている部分のアルミニウムフレームの厚さはわずか3/16インチ（約4.76 mm）しかなく、大きな負荷に耐えられないことが示されました。
一体成型の脆弱性
- 一体成型のアルミフレームは、局所的な負荷に対する耐性が低く、一度破損すると修復が困難であることが問題となります。
キャストアルミニウムと削り出しアルミニウムの違い
- キャストアルミニウム（鋳造アルミ）は、金属を型に流し込んで成型するため、気泡や不純物が入りやすく、特定の応力がかかると割れやすい特性があります。一方で、削り出しアルミニウムは、金属の塊から削り出して作られるため、内部構造が均質で強度が高い。
- キャストアルミニウムは製造コストが低く、大量生産に向いているが、牽引などの高負荷用途には適さない場合がある。
従来のスチールフレームとの比較
- Ford F-150などの競合車は、スチール製のフレームを採用しており、牽引時の耐久性が高いことが証明されています。実際、WhistlinDieselのテストでは、F-150の牽引ヒッチは破損せずに残りました。

サイバートラックの牽引能力に関する安全性の懸念

このストレステストの結果、サイバートラックが公称の牽引能力を安全に発揮できるのか疑問視されています。特に以下の点が懸念されています。

実際の運用環境での耐久性
- 高速道路での牽引時に、リアフレームが破損する可能性がある。
- 長距離の牽引に耐えられる設計かどうか疑問が残る。
事故の危険性
- もしリアフレームが走行中に破損すれば、牽引しているトレーラーが制御不能になり、大事故につながる可能性がある。
- 牽引ヒッチの脱落による道路上の障害物が発生するリスクがある。
テスラの対応と改良の必要性
- テスラがこの問題をどのように対応するのかが注目される。
- キャストアルミニウムフレームの補強が必要。
- 牽引ヒッチの設計変更や取り付け方法の見直しが求められる。