新型アウトランダー登場！マイナーチェンジで快適性＆ドライビング性能を強化

2025 2/11

2025年2月11日 2025年2月11日

2025年型三菱アウトランダーがマイナーチェンジ！日産ローグとの共通点やハイブリッド不在の理由を考察

三菱アウトランダーの改良ポイント

2025年モデルの三菱アウトランダーが発表されました。今回のマイナーチェンジでは、主にデザインの変更、音響システムの向上、サスペンションのチューニングが施されました。特に、フロントグリルの変更やヘッドライト、テールライトのデザイン変更、さらにホイールデザインの刷新が特徴です。

また、内装も改良され、センターコンソールのレイアウトが変更され、カップホルダーの位置が移動。ワイヤレス充電パッドのスペースも拡大されるなど、使い勝手が向上しています。さらに、ヤマハ製のオーディオシステムが全車標準装備となり、より高品質な音響環境が提供されることになりました。

走行性能の向上と静粛性の向上

パワートレインに関しては変更がなく、引き続き181馬力を発揮する2.5リッター直列4気筒エンジンとCVT（無段変速機）が採用されています。しかし、サスペンションのセッティングが変更され、ステアリング、スプリング、アンチロールバー、ダンパーが再調整されました。これにより、乗り心地やハンドリング性能の向上が期待されます。

また、三菱は車内の静粛性向上のために、追加の防音材を使用したことを明らかにしています。これにより、ロードノイズや風切り音が軽減され、より快適なドライビング体験が実現されると考えられます。

価格とグレード展開

2025年モデルのアウトランダーは、エントリーグレードである「ES」のFFモデルが31,140ドル（約465万円）からとなっており、昨年のモデルと比較して1,065ドルの値上げとなっています。SEやSELといった上位グレードも引き続き展開される見込みです。

日産ローグとの共通点

三菱アウトランダーは、実は日産のローグ（日本ではエクストレイル）と基本的なプラットフォームを共有しています。これは、三菱がルノー・日産アライアンスの一員であることから実現したもので、両車は共通のCMF-C/Dプラットフォームを採用しています。

また、搭載されるエンジンも日産製で、アウトランダーに採用されている2.5リッター直列4気筒エンジンはローグにも搭載されています。さらに、トランスミッションも共通のCVTが採用されており、基本的なドライビングフィールは両車で似たものとなっています。

それにもかかわらず、両車には独自のチューニングが施されており、特に三菱アウトランダーは三菱独自のS-AWC（Super All Wheel Control）システムを搭載することで、雪道や悪路での走行性能を向上させています。

ハイブリッド技術と三菱の戦略

三菱はハイブリッド技術（HEV）を持っていますが、近年はプラグインハイブリッド（PHEV）に注力している傾向があります。三菱のPHEV技術はアウトランダーPHEVを筆頭に成功を収めており、欧州市場では一定の評価を受けています。しかし、一般的なHEVモデルは現在ラインナップに存在せず、北米市場での競争力に課題があるのが現状です。

一方で、日本市場ではアウトランダーPHEVに加え、

一方で、日本市場ではアウトランダーPHEVが特に人気を誇っています。また、eKクロスEVといった軽EVも展開しつつあり、電動化戦略において独自の立ち位置を確立しています。

しかし、一般的なHEVモデルのラインナップがないため、特に北米市場ではトヨタRAV4ハイブリッドやホンダCR-Vハイブリッドのような競争力のあるHEVモデルが存在しないことが課題となっています。

一方で、日産は独自のハイブリッド技術を持たず、e-POWERというシリーズハイブリッド方式に注力しているものの、フルHEV市場ではトヨタやホンダに後れを取っています。その結果、日産はハイブリッド車を求める市場で苦戦しており、ガソリン車やEVへのシフトを急いでいる状況です。

この点を考慮すると、三菱がHEVモデルを開発しないままでは、日産と同じく競争力の低下を招く可能性があります。特に、北米市場ではHEVモデルがないことで競争力のあるSUVラインナップを持てないリスクがあります。

三菱が今後PHEVだけでなく、HEV市場にも参入するのか、それともPHEV技術をさらに発展させていくのかが、同社の将来を左右するポイントになるでしょう。