電気自動車の不都合な真実：EV所有者はそれほど運転していない

電気自動車の不都合な真実：EV所有者はそれほど運転していない。年間走行距離でガソリン車に後れを取る

最近の研究が、電気自動車（EV）に関する興味深い事実を浮き彫りにしています。ジョージ・ワシントン大学と国立再生可能エネルギー研究所（NREL）の研究者による調査結果によると、2016年から2022年までの間に、中古車と中古SUVの1,290万台と1,190万台の走行距離計を検証した結果、EVの年間走行距離がガソリン車よりも平均で約4,500マイル少ないことが明らかになりました。

電気自動車の現実

この研究は、EVがガソリン車と比べて使用される頻度が低いことを示しています。多くのEV所有者が、まだガソリン車に依存しているか、またはEVを短距離の移動に限定して使用している可能性があります。この事実は、EVが市場でますます普及しているにもかかわらず、実際の日常使用では一部の限界があることを示唆しています。EV車は「テールパイプ排出」を発生しないため、ガソリン車やディーゼル車の代わりに走行すると、大幅な排出量の削減につながります。しかし、研究は、それが起こっていない可能性があることを示しています。

走行距離の差の背後にある理由

EVの年間走行距離がガソリン車よりも少ない原因はいくつか考えられます。まず、充電インフラの不足が挙げられます。都市部以外では充電ステーションが少なく、長距離の移動が不便になることがあります。また、充電時間の長さや、電池の持続力に関する懸念も、EVの使用を限定する要因となっている可能性があります。EVは「スーパーユーザー」が給油のしやすさを求めてガソリンモデルを選ぶ一方、ガソリン車を選ぶことに専念する（またはあまり運転しない）人がEVを選ぶという亀裂を生み出している可能性がある。この考えは、ドライバーの 10 人に 1 人が米国のガソリンの3 分の 1 近くを消費することを示唆する研究結果など、他の研究結果によってすでに裏付けられています。ワシントン州はすでに、これらのスーパーユーザーと、それらを電気化するために何が必要かを研究することに取り組んでいます。カリフォルニア州はまた、低所得のガソリンスーパーユーザーを中心にEVのインセンティブを再焦点化することも検討している。

つまり自動車をよく利用するユーザーはガソリンを選択し使わない人はEV車という真実

これを打破するためには新電池等の技術イノベーションが必要ですね