次世代GT-Rの開発に関する日産の方針
2007年に登場した現行GT-R（R35）は、2001年のスカイラインGT-Rコンセプトからインスピレーションを得ており、そのデザインはさらに古いものです。一般的な車両の6～7年のライフサイクルとは異なり、スーパーカーはそのライフサイクルが長いですが、それでも現行モデルは非常に長寿命です。しかし、日産の高級スポーツカー「ゴジラ」はまだ引退しません。日産の高級車開発担当シニア・バイスプレジデントであるフランソワ・ベイリー氏は、次世代GT-R（R36）について「中途半端なGT-Rを作るつもりはない」と述べています。
ベイリー氏は、日産がスポーツカーの製造に引き続き力を入れていることを強調し、「ミニバンを作るために日産に入社したわけではない」と述べています。しかし、R36の登場には時間がかかる見込みです。その理由として、EV技術が高性能車両向けにまだ準備が整っていないとされています。特に、2028年までには実用化される見込みのない全固体電池の開発が鍵となります。
昨年発表された1,341馬力のハイパーフォースコンセプトは、全固体電池技術を用いた完全電動GT-Rの可能性を示唆しています。日産ヨーロッパのパワートレイン技術担当副社長であるマシュー・ライト氏も、全固体電池が充電速度とエネルギー密度を向上させる「ゲームチェンジャー」になると述べています。この技術により、バッテリーの小型化が可能となり、高性能車であるGT-Rの重量を削減することができます。
日産は2026年に全固体電池を搭載したEVのプロトタイプテストを開始し、2028年に量産モデルを発表する予定です。先行するのは「日本製の車両」とされていますが、その詳細はまだ明かされていません。新型GT-R（R36）の登場は現実的には2029年から2030年頃になる見込みです。それまで現行モデルが存続する場合、R35は23年もの間生産されることになります。
しかし、現行モデルが5～6年間も生産され続けるかは不明です。日本の雑誌「Mag-X」によれば、2025年が現行GT-Rの最終年になるとの報道があります。日産が2025年型GT-Rを日本で限定生産することを発表したことで、この噂に拍車がかかっています。もし現行モデルが終了する場合、R36が登場するまでの数年間の空白期間が生じる可能性があります。
なお、昨年アメリカでのGT-Rの販売台数は584％増加しましたが、それでも2023年に販売された台数は390台に過ぎませんでした。即座に代替モデルが登場しないことは残念ですが、アウディR8やランボルギーニ・ウラカンも姿を消しつつあります。少なくともウラカンはハイブリッドV-8後継モデルを予定しています。
仮に次世代GT-Rが内燃エンジンを搭載する場合でも、全く新しいエンジンは採用されないでしょう。日産は新しいエンジン開発に資金を投入しないと表明しているため、R36が完全電動でない場合、現行のVR38DETTエンジンの進化形が搭載される可能性があります。
まとめ
次世代GT-Rの開発に関する日産の方針は、技術の進化と市場の動向を反映しています。全固体電池技術の実用化を見据え、日産は次世代GT-Rの開発を慎重に進めています。ファンにとっては待ち遠しいニュースですが、その分期待も高まります。今後の動向に注目しましょう。
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